他说的很中肯，却被一群人追着骂：“都这个时候了，你还支持那个小丑？说吧，你收了乌拉尔钾肥多少钱？......”
进入第10圈，米克继续追近和马泽平的差距，只剩20秒了。马泽平再次打开TR，说道：“我们进站吧，赛道马上都可以用干胎了。”
“不，我们再等几圈。”戴维斯回答。
“F**k！”马泽平有点发怒，说道，“就让我进站吧，同志们。如果我撞了，修车费由乌拉尔钾肥出，满意了吗？！”
这波“实力坑爹”很有效，过了几个弯后，戴维斯说道：“box，box。尼基塔，你想要半雨胎还是软胎？”
看了看车后扬起的水雾，马泽平有点无语，说道：“半雨胎。”
“copy，半雨胎。”
马泽平严格遵守80公里每小时的限速，到了哈斯P房前停车换胎，然而车队换胎再次偏慢，4.5秒，这个速度无法让人满意。
不过马泽平已经无所谓了，脱离全雨胎的“坐牢”后，他险之又险地卡在米克身前。要说起步发生的事，他一点生气的情绪都没有，那是不可能的，于是他没有因队友关系而心慈手软，非常强硬的走防守线。
比赛陷入了沉寂，伊莫拉赛道难超车的特性就证明本站将会比较无聊。唯一有些看点的是，佩雷兹因为安全车下超车被罚10秒！
导播立刻重放事件过程——在拉提菲引发的安全车期间，佩雷兹打滑冲进砂石缓冲区，里卡多和加斯利超了过去，随后佩雷兹又把位置反超，触犯了“安全车下不能超车”的规则，遭到重罚。
第14圈，因策略严重失误，导致发车第5掉到第15的加斯利终于进站，换上半雨胎，出站后正好和两台哈斯碰面！
马泽平和米克打开ERS，Overtake，顿时尾速火力全开，双双超越加斯利！
“太残酷了，小红牛车队都对加斯利做了些什么啊！”布伦德尔叹息。
转眼到了第20圈，马泽平和米克形成了一定默契，联防加斯利，后者完全没有办法突破！
与此同时赛道正在继续变干，赛车线已经隐约可见。
“尼基塔，请和我们汇报赛道状况。”戴维斯说道。
“只有一些特别的弯角还比较潮湿，其余大部分都干了。”马泽平回答。
米克对车队的答复是：“赛道干湿很分明，在非赛车线仍然需要使用雨胎。”
半雨胎其实比软胎还软，只是轮胎上有沟槽，所以半雨胎在干地上驾驶会快速过热，导致巨大磨损。马泽平说道：“再等待几圈，我们换干胎。”
除了哈斯车手，勒克莱尔也在汇报：“我的前轮基本上终结了。”
“随着赛道状况改善，半雨胎已经到达了它的极限。”布伦德尔说道。这时维特尔率先进站，换上中性胎！
对于阿斯顿马丁车队来说，维特尔进站前只处于第14位，他们没什么可失去的，干脆进行豪赌，给所有车队做参照！
结果还没等大家为维特尔鼓掌致意，FIA的判决下达：维特尔因开赛前5分钟没有安装好轮胎，被罚停10秒！
和佩雷兹一样都是10秒，但罚时和罚停是不同的意思——罚时就是车手进站后，在自己的车位停靠10秒，随后车组人员可以进行换胎等操作；罚停更加严重，车手进站后停在自己车位上10秒，随后车队不得对赛车进行任何操作，相当于一次通过维修区加上罚时10秒。
维特尔有苦说不出，FIA的决定也很令人疑惑。第一，时间点不对，在维特尔出站后立刻宣布罚停，仿佛针对维特尔一般；第二，维特尔在赛前5分钟未装载轮胎是尽人皆知的事实，FIA为什么不早点判罚，非得等到第20圈才说？
布伦德尔说：“维特尔现在有点墙倒众人推的感觉，出走法拉利后，他在阿斯顿马丁显然也没找到比赛节奏，储备车手霍肯博格虎视眈眈，FIA又这么判罚，真是连遭重挫。”
出站后第一圈维特尔果然比较挣扎，马泽平带领的小火车已经追到了身后，哈斯车队立刻向两名车手下指令：“尼基塔，尽快超越维特尔。”“box，米克，我们换软胎。”
看米克消失在后视镜里，马泽平再次觉得有点失望，但是他需要先解决赛道上的问题。进入7号弯，作为赛道上唯一的回头弯，他要在这里进攻！
6号弯紧跟维特尔车后，马泽平假装向左变线把维特尔骗到内线防守，自己从外线爬头，随后刻意走了个较大的线路挤压空间，逼迫维特尔偏离赛车线！
维特尔瞬间后轮打滑，险些spin，就这么被马泽平和加斯利超过！
马泽平很聪明，他利用了赛车线和非赛车线干湿差距巨大的特点，把对手逼出赛车线。此时干胎不能应付其他路段的潮湿，就打滑了。
赛道上其它情况，处于第9的博塔斯正进攻斯托尔，不曾想77开着梅奔居然超不过马丁。由于双方都使用半雨胎，他们故意行驶在积水的地方，试图把轮胎温度降低！
另一边，维特尔跑完了一圈，布伦德尔说道：“根据最新的遥测数据，干胎在第一第二计时段的抓地力还是不够，但是在第三计时段干胎具有明显优势！”
“box，尼基塔，我们换软胎。”落后米克一圈，哈斯车队召马泽平进站。
“copy。”马泽平很高兴，不止车队的策略，他还在右上角看到了一行亲切的小字。
“长距离模式已开启”。
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