“因为这站网飞全程跟拍我们，我们要故意制造些话题。”马泽平回答。
“什么？！”记者反应过来后有些不满，心想你故意忽悠人呢？再说就算忽悠，好歹也编一个上心的理由，居然把网飞都搬出来，是不是不尊重自己？
“这个理由似乎无法让人信服。”稍微平复情绪后，记者说道。
马泽平冷笑一声，说道：“你也听出来这是我编的，那我就实话实说——我也不知道。我只是一名赛车手，而不是策略主管，更不是领队。面对车队指令，作为车手我必须执行。至于车队为什么会制定这个策略，策略是否正确，你应该去问冈瑟、去问礼雄，他们提供的答案会比我有用得多。”
记者知道对方的情绪有点问题，于是问了一个相对缓和的问题：“虽然只拿到了第16，但是你依然创造了个人最佳排位成绩，尤其你排在拉塞尔、里卡多、斯托尔等难缠的对手前面。对于明天的正赛，你会继续去冲击积分吗？”
马泽平语气也稍微柔和了点，说道：“答案是肯定的。明天对于我和米克，都是F1生涯最前的发车位。本站比赛我们找到了合适的调教，我希望我们能在正赛更进一步，起步时的发挥会占到很大的重要性。”
米克舒马赫最终排名第15，博塔斯拿到了杆位，汉密尔顿第二。当天晚上，斯泰纳召开了紧急车队会议。
大家都知道这个会议为了什么。不出所料，斯泰纳见高层人员和两名车手到齐，将手中的文件发给众人，说道：“先前文件的电子版，我已经发给各位了——其实重要的不是文件，而是我们谈论的内容。礼雄，你先来给大家解释一下到底发生什么了吧。”
小松礼雄保持了日本人一贯的恭敬，站起来说道：“文件上有当时赛道的GPS图，我们看到米克的位置非常不好，陷入到大量即将做飞驰圈的车阵中，而车阵最前方的拉塞尔试图通过压车，使竞争对手轮胎更冷来获利。所以在甘农的指示下，米克在13号弯提速并超越了几个对手，这也导致他未能充分暖胎，提升成绩不多的原因。
说回车队指令，当时米克超过拉塞尔后，和尼基塔的距离已经贴的很近了。此时策略组认为再让尼基塔提速、米克等待的话，米克本就不高的轮胎温度会更加降下来。所以他们通知我，让我指示尼基塔让车，毕竟他做了充分的暖胎。
最后就是我的问题，我转告的时间耽搁了几秒，导致我发出指令时，尼基塔已经过15号弯的弯心了，才有后面冲线速度不够的事情。我犯了错误，在这里我要再次向尼基塔道歉。”说罢，小松礼雄向马泽平微鞠了一躬。
马泽平点头，说道：“礼雄既然这么说，我就明白了。这次只是个意外，那么我希望下次排位赛时，能减少一些意外的产生。”
斯泰纳笑道：“没错，这只是意外，不会破坏我们团队的团结。重要的是明天正赛，我们两名车手都要冲击积分，要是在小事上争吵，岂不是真的像尼基塔赛后采访说的，给网飞制造话题？”
车队众人纷纷笑起来，马泽平也跟着尴尬笑笑，只是笑容中带着一丝异样的感觉。
“又是一个愉快的周日，这次我们跟随车手的脚步，来到了美丽的大西洋边。伊莫拉后，车手和车队之间的争夺逐渐进入白热化，本周有很多车队带来升级，让我们看看昨天的排位赛，各车手的成绩情况：
头排起步的是梅奔两位车手，上站比赛发生重大碰撞退赛的博塔斯获得杆位，汉密尔顿落后队友屈居第二；
包揽第二排的是今年对梅奔最大的挑战者红牛车队，第三是维斯塔潘，他赛后对自己的表现并不满意，第四是佩雷兹；
第五名是塞恩斯，他身侧是Alpine车手奥康，赛车升级为这名法国车手提供了更快的速度；
关注第四排，上站比赛分获三四的诺里斯和勒克莱尔，他们在排位赛中又跑在了一起，能为观众带来更加赏心悦目的攻防吗？
Q3的最后两位车手分别是，上站比赛以个人能力拯救车队昏厥策略的加斯利，和沉默中爆发的维特尔；
接着是第十一名吉奥维纳兹，和Alpine的另一位车手阿隆索；
第十三名角田和第十四名莱科宁，围场里的老少组合；
我们注意，本站比赛第三次，也是连续第三站两名车手处于同一排的，是哈斯车队的米克舒马赫和马泽平，不过这次他们没在最后一排，而是获得了第15与16，进步显着；
倒数第二排，威廉姆斯车手拉塞尔和迈凯伦车手里卡多，他们在昨天的排位赛中居然都没进入Q2，着实让人意外；
本站比赛20台赛车终于都能停在发车格上起步了！末尾车手斯托尔和拉提菲，他们要为了积分而战，即使非常艰难。”
五盏红灯变为绿色，暖胎圈开始，所有车手排队启动，紧张的起步将在两分钟后拉开帷幕。
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