但对于当前世界上可以说几乎所有的航空发动机来说，加力推力时间基本都不能维持太长的时间。
一是加力会放出大量的额外热量和推力，发动机涡轮难以承受，有可能导致涡轮故障甚至碎裂的风险。
前些年的时候，包括F22在内，全世界绝大多数战机都不允许加力飞行超过5分钟，否则就会面临发动机故障的风险。
不过后续这个发动机故障的风险被老毛子那边造出来的米格25干碎了。
米格25最初的加力限制也是5分钟，但红苏飞行员的粗狂风格众所周知。
80年的时候，米格25在与对手F14的几次交手中，飞行员很快发现加力推力时间放宽到8分钟也没什么不妥。
后来飞行员专门组织了一次极端加力时间测试，在地面上米格25的发动机维持了长达45分钟的加力推力状态。
随后的检测证明了这对发动机不产生任何不良影响，最后红苏干脆取消了米格25的加力飞行时间限制。
而后各国也开始纷纷进行实验，重新改造和设计发动机，打破了五分钟的加力推力时间的标准，允许超出这个时间进行加力飞行。
但即便是如此，星海研究院的空天发动机十二个小时的以上极限运行，老实说，田心远都不知道这是个什么概念。
毕竟哪怕是不考虑燃油的消耗，绝大部分的航空发动机也做不到极限运转十二个小时。
别说十二个小时，超过三个小时的极限运转，其产生的高温就有极大的概率导致内部零件损坏，导致发动机宕机。
当然，抛开本身的性能外，战斗机加力推力的时间在另一方面依旧是有限制的。
而这个限制加力飞行的最主要原因，就是续航，俗称你能带多少燃油。
加力飞行时，飞机的燃油消耗比不加力提高了近十倍，加力5分钟相当于普通飞行50分钟。
这种状态下，飞机很快就会消耗掉所有燃油。
以现在的F22为例。
这架飞机正常机内载油量可以飞四个小时以上，总航程大概有三千公里左右。
以亚音速的正常速度飞行，每小时的燃油消耗量大概只有1200公斤，也就是一吨多点。
如果F22的发动机开加力的情况下，每分钟的耗油率就会达到900多公斤，差一点到一吨。
这意味着开加力飞行的油耗是不开加力的40倍以上。以目前大多数战机燃油携带量来看，几乎没有飞机可以开加力飞行超过10分钟。
这还是不考虑返航所需要剩下的燃油的情况下。如果考虑到起飞和返航消耗的燃油的话，一架飞机开加力的时间也就几分钟就可以完全消耗掉自身的燃油。
而以小型化聚变堆为能源的供能系统，其近乎无限的续航对比之下，只能用‘无解’两个字来形容。
一瞬间，空军装备处包括杨瀚、田心远在内的所有人都呼吸沉重了起来。
578KN的推力，超过12个小时的极限推力运转、无限的续航......
这三样参数叠加在一起，意味着什么自然不言而喻。
简单的来说，在不考虑飞行员自身安全、承受能力、飞机是否有解体风险等问题的情况下，他们能造出来一架目前世界上绝大部分导弹都追不上的战斗机。
毕竟大部分导弹的飞行速度也不会超过十马赫。
米国着名的AIM5，也就是广为人知的‘不死鸟’空空导弹，其飞行速度也就五马赫而已。
......
听着徐川的介绍，站在人群中杨瀚脸上的表情不由自主的带上了几分潮红和激动。
他看向徐川，殷切的询问道：“徐院士，我想问问，关于小型聚变堆和空天发动机的完成，还需要多长的时间的？”
徐川思索了一下，道：“准确的来说，这两项技术都已经完成了，目前正在测试中。”
“至于测试完成的时间，大概还需要四到五个月左右的时间。”
顿了顿，他接着道：“拖时间的主要空天发动机的测试，在地面上能做的测试目前我们都在做，但是一些空中的测试，还需要等航天飞机组装起来后才行。”
正在这时，跟在杨瀚身后人群中的一名装备处的专家忽然后开口道：“如果是改装呢？改装需要的时间应该不会那么的长吧？”
“我看过空天发动机和小型聚变堆的详细数据和资料，虽然形状奇特了一些，但符合这种结构的飞机国内还是有的。”
“如果可以的话，空军装备处这边可不可以提供一架飞机，将空天发动机和小型堆改装进去进行一下试飞？”
闻言，徐川微微皱了下眉，道：“需要这么急吗？四五个月的时间并不算很长吧？”
听到这话，那名专家回过神来，有些不好意思的笑了笑，道：“抱歉，走神了。”
“主要是你们研究出来的空天发动机和小型聚变堆技术实在太惊人了，我有点迫不及待的想看到它们被运用起来的场景。”
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